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在市場遇冷、疫情等“多味真火”的炙烤下,造車新勢力在加速邁入“淘汰期”。[詳細]
在即將過去的這一周(2.17-2.23),小鵬汽車的兩位合伙人退出股東行列;高瓴資本退出蔚來汽車。與此同時,為了刺激銷量,威馬革新商業模式,推出“直購”的新零售模式。[詳細]
本周,造車新勢力,一邊推新,一邊“救火”。其實在行業嚴冬下,產品的迭代推新,也是一種“自救”。[詳細]
今年7月開始,“寒氣”便開始蔓延整個新能源汽車市場,直到今天也沒有退散的跡象。對于造車新勢力,“這種寒冷”的感覺更為深刻。[詳細]
隨著2019年“余額”逐漸減少,各家新勢力也進入了新的階段。[詳細]
在補貼退破、車市低迷的現狀下,造車新勢力的強弱分化已經顯現?[詳細]
,在我國新能源產業在從1.0時代邁向2.0時代的特殊期,造車新勢力也已經在上演淘汰賽。[詳細]
新能源車市的下行讓新造車玩家剎住了“蒙頭狂奔”的腳步。[詳細]
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