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GGII數據顯示,2019年我國新能源客車累計生產約8.1萬輛,同比下降19%,動力電池裝機量約14.73GWh,同比下降15%。[詳細]
2019年動力電池裝機量約42.24GWh,同比增長28%。其中,排名前十動力企業合計裝機量約為37.58GWh,占新能源乘用車整體的88.96%。[詳細]
目前重型專用車只有比亞迪、寧德時代、億緯鋰能三家動力電池有配套裝機。其中,比亞迪占據了99%的市場份額。[詳細]
GGII通過對168+1家國家級高新區主導產業監測整理得出,目前我國國家級高新區主導產業以戰略性新興產業為主,其中有163+1家國家級高新區已經形成了以戰略新興產業為主導的發展戰略。[詳細]
2018年11月我國新能源汽車生產約19.2萬輛,同比增長33%,1-11月共計生產約99.4萬輛,同比增長62%[詳細]
2018年,新能源汽車電機市場低價競爭升級、原材料價格瘋漲+斷貨、整車廠不斷壓價、毛利急劇下降等問題集中爆發,行業洗牌加快,已有一部分電機企業被淘汰出局。[詳細]
受到補貼調整影響,上半年電動物流車市場整體情況不容樂觀,但隨著政策導向加碼、路權開放以及電商巨頭的導入加速,電動物流車市場將在下半年迎來轉機。[詳細]
從市場增速來看,新能源乘用車增速高于行業整體平均水平,其中純電動乘用車生產36.77萬輛,仍然作為新能源乘用車的主力,插電式混合動力乘用車生產8.67萬輛。[詳細]
2017年新能源汽車市場雖然受政策調整影響波動較大,但產銷量依然保持高速增長。新能源汽車產業的發展直接帶動了繼電器行業的快速發展。[詳細]
微型車被主流車企的追捧是有其現實意義的。因為目前微型車主要定位于三四線城市和一二線城市入門車型,這類消費群體對價格敏感度較高,而微型車價格區間正契合了這類群體的承受范圍。[詳細]
根據高工產研電動車研究所(GGII)數據顯示,2017年我國電動物流車產量15.5萬輛,同比增長154.10%。在全國快遞物流行業快速發展的背景下,GGII預計到2020年全國電動物流車產量有望達到25萬輛。[詳細]
在燃料電池汽車方面,高工產研電動車研究所(GGII)數據顯示。2017年中國燃料電池汽車產量為1247輛,較上年增長98.25%,快于新能源汽車整體市場56.3%的增速。2018年1-4月,全國燃料電池汽車產量為62輛。[詳細]
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