官方微信
【原創】1240億充電樁市場興起,各方巨頭入局搶灘背后
文章來源自:高工電動車網
2019-08-02 17:42:31 閱讀:1142
摘要全球油氣巨頭BP與滴滴出行宣布,雙方將成立合資公司,在中國這一全球最大的電動汽車市場建設新能源車充電基礎設施。

汽車產業嚴寒酷暑之下,充電樁市場成“香餑餑”,國際石油巨頭陸續入局“搶食”并或成重要力量。

8月1日,全球油氣巨頭BP與滴滴出行宣布,雙方將成立合資公司,在中國這一全球最大的電動汽車市場建設新能源車充電基礎設施。

image.png

滴滴是全球領先的一站式移動出行平臺,為用戶提供網絡約車、共享汽車解決方案及其他多元化的出行和運輸服務。滴滴平臺在中國擁有5.5億用戶,覆蓋60萬輛電動汽車。

BP則是世界領先的提供成品油零售與便利店業務的企業之一,在全球16個國家共有18700座加油站及便利店。中國占據了重要份額,并且正在迅速發展。

BP稱,BP與滴滴的合資公司將通過建設獨立、可靠、高品質的新能源車充電站,為滴滴用戶及廣大車主提供服務。未來雙方還計劃將合資公司業務拓展至忠誠度計劃、便利服務以及其他車輛服務等領域。

“憑借BP在全球的零售經驗、新能源車充電技術及運營能力,以及滴滴強大的移動出行服務平臺,雙方的合作將為滴滴司機及廣大中國車主帶來高質、便利、可靠及安全的充電服務。”BP集團下游業務首席執行官凃帆表示。

滴滴出行董事長兼CEO程維表示,“雙方將充分發揮各自優勢,共同完善充電網絡建設,推動中國新能源汽車普及和發展,為車主提供更好的用車服務。”

BP和滴滴的首個充電站配有10座60-120KW的快速充電樁,已經落地廣東省廣州市投產。該充電站將成為合資公司成立后首個轉入合資公司的充電站。后續,合資公司將迅速拓展建設和運營更多的充電網絡。

值得注意的是,在這之前,BP在中國已經通過投資蔚來資本美元基金來支持中國的新能源汽車生態系統,并投資了電享科技——為電動汽車司機、充電站及能源供應商提供在線集成服務平臺。

在今年1月,BP中國還和66快充合作建成了在華首座充電站,該充電站落戶上海嘉定。

石油巨頭加入或成重要玩家

身為全球油氣巨頭的BP公司,顯然是看到了中國電動汽車基礎設施建設的巨大商機。不單單是它,在此之前,國外石油巨頭殼牌,2018年9月在天津開設了首座加油充電一體式站點;道達爾也已經利用其加油站終端基礎設施部署充電樁領域。

事實上,這一領域的“盤子”確實很大。

國家日前發布的《關于加快電動汽車基礎設施建設的指導意見》中提出,要求到2020年基本建成滿足超過500萬輛電動汽車充電需求的基礎設施。未來五年,我國充換電站數量要達到1.2萬個,充電樁達到480萬個,國內新能源汽車充電樁直接市場規模有望達到1240億元。

加上新能源汽車購置補貼逐年退坡,政策正在引導地方補貼由購置端向使用端轉換,補貼對象從車輛購置轉為充電設施建設運營。

以及今年4月底,特銳德董事長于德翔宣布旗下從事充電樁業務的子公司特來電跨過盈虧平衡線開始盈利。以上種種,都在一定程度上刺激了充電行業的集中爆發,且吸引各路玩家入局搶灘。

截至到今年7月底,除了上述海外石油巨頭連續加碼國內充電行業,國內中石油、中石化、中海油也已經陸續展開了在充電行業的角逐。這一部分力量因為在地理位置上占“好地頭”的加油站,在布局充電樁方面擁有天時地利,或會成為中國新能源市場充電樁市場“爆發”的重要玩家。

image.png

各方資本悉數進場角逐

除了石油巨頭布局,在國家和地方扶持政策的推動下,新能源充電設施投資主體也開始呈現多元化發展。近來包括傳統車企、出行公司、地產商、支付方式等多行業的公司也都陸續宣布了新布局計劃。

地產公司:

7月28日,國家電網與恒大集團合資成立的國網恒大智慧能源服務有限公司(簡稱“國網恒大”)正式揭牌,并與碧桂園、萬科和融創三家地產巨頭簽訂服務合作協議。該合資公司聚焦社區智慧充電服務。

根據恒大方面提供的數據,通過和四大房企簽約,國網恒大的智慧充電業務將迅速覆蓋目前全國5468個社區、872萬戶、約3100萬業主。

出行公司:

滴滴出行與南方電網等公司的合作,旗下小桔充電平臺利用平臺互通互聯,為旗下數十萬輛新能源汽車打造車、樁、網“一體化”綜合服務。

7月1日,螞蟻金服和寧德時代入股哈啰出行,哈啰出行在經營分時租賃共享電動車的同時,未來也將新增充電樁銷售等服務內容。

汽車企業:

在整車車企中,除了造車新勢力中特斯拉、蔚來、小鵬建起了自營超級充電樁,以提升車主體驗,傳統車企中,寶馬在2017年就開始了布局,將充電品牌“即時充電ChargeNow”引入國內,并與國內的充電運營公司共同建設充電樁,計劃到今年年底,將投建10萬個。

開展充電樁建設運營業務的典型代表是上汽集團和比亞迪。上汽集團2015年推出了充電平臺安悅充電,計劃至2020年在全國建設66萬個充電樁;比亞迪也同年開展了充電樁業務。

今年4月,梅賽德斯-奔馳表示將提供涵蓋旗下全部純電動車使用場景的“星”級充電服務,包含代客泊車充電服務、24小時應急充電服務以及梅賽德斯-奔馳專屬充電站等;6月3日,廣汽新能源為AION.S新車推出超級服務計劃,開通47個城市代客充電服務。

截至今年6月,全國充電基礎設施累計數量為100.2萬臺,已經突破百萬,同比增加69.3%。這距前面提到的“未來五年充電樁達480萬個”還有一定距離。可以預判的是,未來,充電樁市場規模還將會以更快速度逐年遞增。

但在這快速遞增背后,有一點不容忽視。目前,投資建設的充電樁70%以上都是交流慢充樁,且各充電樁運營上大都是各顧各的生意,行業內信息嚴重堵塞,資源利用率低,這種現狀如果不加以改觀,投資浪潮之后的“盈利”之路估計依然“路漫漫其修遠兮”。

要知道,現在已經實現盈利的特來電之前的“蟄伏期”并不短,其從2014年投入新能源充電這個全新產業,五年時間累計投資50多億元、研發投入10億元、前4年累計虧損6億元。

風云際會之際,難點與機遇并存。隨著越來越多的玩家涌入,國內充電樁市場的頭部效應也將會愈發明顯。落后的會被淘汰出局,那些能夠提供更加智能化、便捷化的充電服務的相關企業終將受益于此次充電樁領域之大機遇。

此文章有價值
手機掃一掃,分享給朋友
相關文章
返回頂部
混合过关竞猜计算器 球探网足球比分网手机 怎样看北京pk10赛车 190足球指数 奥迅足球指数 时时彩五码稳赚技巧 重庆时时五星单挑预测 扎金花看牌器怎么下载 养异形鱼赚钱 陕西快乐10分遗漏 湖北30选5 重庆时时开彩龙虎和玩法 我中一千万彩票的经历 宁夏11选五遗漏 贵州快3稳定计划 河北20选5 国外专家猜竞彩比分