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【高工聚焦】凈虧316億,捷豹基于新平臺推電動XJ自救

2019-06-25 · 來源: 高工電動車網 關注度:75829 次
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摘要:捷豹路虎正計劃在一個新電動平臺上推出其XJ的純電動版以取代原車型,同時這一平臺也可用于插電式混合動力的路虎攬勝。

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早前捷豹路虎官方表示,將在2019年7月停產現款旗艦豪華轎車XJ/XJL,并將下一代車型轉向電動化方面,搭載多種形式的動力系統。6月24日,外媒的一篇報道進一步坐實了該公司的這一計劃。

消息稱,捷豹路虎正計劃在一個新電動平臺上推出其XJ的純電動版以取代原車型,同時這一平臺也可用于插電式混合動力的路虎攬勝。

捷豹XJ系列誕生于1968年,幾十年間,XJ系列已成為捷豹的標志車型。作為捷豹品牌的旗艦級豪華轎車,XJ也承擔了與其他一線豪華品牌同級產品相抗衡的任務,曾經對標車型為奧迪A8、寶馬7系以及奔馳S級等。

現款X351捷豹XJ/XJL系列于2009年上市,歷經十年,這款車將會被重新塑造成以電動車的身份亮相,替代傳統的燃油豪華轎車,并與寶馬7系、梅賽德斯-奔馳S級、特斯拉Model S以及保時捷即將推出的Taycan作為對手。

它在全球市場慘淡的銷量被認為是其停產的原因。數據顯示,去年在歐洲僅售出1099輛,北美市場也只有1579輛,兩個重要市場銷量加起來只有2678臺,加上中國市場的銷量不到5000臺。

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而與之形成鮮明對比的是其競爭對手,比如寶馬7系25877臺拿下全球最大市場的細分市場冠軍,奔馳S級銷量達到了22646臺位居第二、奧迪A8銷量也達到了9412臺。

盡管捷豹XJ有著豪華品牌的高貴血統,但隨著近年來SUV熱潮的加劇以及排放標準的日益嚴苛,讓旗艦車型也難以生存,加上近幾年捷豹XJ的銷量依然不見起色,因此轉型電動領域就成了必然。

續航里程:達470公里(292英里)

事實上,這種轉型早有信號。本月早些時候,在捷豹路虎舉行的投資者日上也有表示,該公司將基于其全新電動化平臺上推出一款“大型SUV和一款大型高檔轎車”。現在看來,這款大型SUV預計是將于2021年推出全新路虎攬勝(Range Rover),而大型豪華轎車將是電動版捷豹XJ 。

這一全新平臺被稱為模塊化縱向架構(Modular Longitudinal Architecture, MLA),可以適用于純電動、插入式混合動力和混合動力傳動系統的車型。這一平臺未來將取代D7U、D7A、D8以及XJ和I-Pace的獨立平臺。

捷豹路虎產品工程主管尼克•羅杰斯(Nick Rogers)表示,MLA平臺將有助于“推動因新產品和成本提升而帶來的利潤率提升”。

他還表示,使用MLA平臺的電動汽車的電池容量為90.2 kWh,續航里程可達470公里(292英里)。基于這一平臺打造的電動XJ預計將于2020年上市,并將在英格蘭的Solihull工廠生產。

基于MLA平臺打造的電動XJ是捷豹路虎繼I-PACE之后又一款純電動車型。去年捷豹路虎在2018年底推出捷豹純電動SUV I-Pace時,在傳統豪華汽車制造商中率先取得了電動化的領先地位。

該車搭載前后雙電機,最大功率400馬力,峰值扭矩696牛·米,官方0-100km/h加速時間為4.8秒。電池及續航方面,中規版車型采用了81kWh容量的電池組,而海外規格車型電池容量為90kWh,NEDC綜合工況下續航里程為500km。I-Pace由麥格納斯太爾公司(Magna Steyr)在奧地利格拉茨的合同制造廠建造。

連續推出兩大電動化平臺,捷豹路虎的電動化決心可見一斑。


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消息稱,捷豹XE和XF也將會在2023年左右停產,未來可能會被純電動車型取代,而現有的E-Pace和F-Pace將會被I系列取代。2025年左右,捷豹路虎將會進入全面電氣化,同時未來其還會推出全尺寸SUV J-Pace,這款搭載燃油機的車型將會在2030年前換上電動機。

插混車型:搭載13.1千瓦時電池

另外,在全新路虎攬勝推出后,攬勝Sport也會在MLA平臺上推出。根據捷豹路虎向投資者展示的信息,兩款車都將推出插電式混合版本。

即將離任的捷豹路虎首席財務官Ken Gregor在5月份的業績電話會議上確認了這兩款車2021年的上市計劃。

捷豹路虎已經推出了目前使用D7U平臺打造的攬勝和攬勝Sport的插電式混合動力版本,并準備推出使用D7A平臺更新版本的新攬勝Evoque的插電式混合動力車。

MLA平臺上的插電式混合動力車型將搭載13.1千瓦時的電池,續航里程僅為50公里,而輕型混合動力車將使用捷豹路虎的Ingenium發動機,發動機上安裝了帶式集成起動發電機,在較低的速度下提供電動助力。

與為純電動汽車構建單獨的平臺相比,MLA靈活的體系結構節省了資金,但也帶來了一些妥協。例如,由于需要安裝內燃機,工程師們不能將機艙向前延伸太多,以給乘客更多的空間,而這在專為電動汽車設計的平臺上是很容易做到的。

捷豹即將離任的設計總監伊恩•卡勒姆(Ian Callum)對捷豹路虎能否將未來的每一輛車都放在同一平臺上表示懷疑。他在接受媒體采訪時表示:

“是的,我們將搬到MLA,但這不是唯一的平臺。”“不開發I-Pace平臺將是瘋狂的。它不是世界上最便宜的平臺,但第一個平臺不可避免地會比下一個更貴。”

 電動化XJ背后:求變備戰

捷豹路虎發布的財報顯示,2018財年第四季度(2019年1-3月)營業收入達71億英鎊,息稅前利潤為2.69億英鎊,凈收入為1.19億英鎊(約合人民幣10.46億元),捷豹路虎在最后一個財季中實現了盈利。而在之前,因中國市場銷量低迷等方面的影響,捷豹路虎在第三財季創下了40.6億美元的巨額虧損,最終直接導致全年虧損。

2018財年(2018年4月-2019年3月)捷豹路虎全年營收242億英鎊,同比下降6%;全年稅前利潤為虧損3.58億英鎊(約合人民幣31.43億元),凈虧損36億英鎊(約合人民幣316億元)。

經過歷史上最差的第三季度后,在第四季度扭虧為盈,捷豹路虎公司表示系降本增效計劃顯著的影響。該公司表示,公司正在執行的降本增效計劃成效顯著,目前已經實現了12.5億英鎊的改善,并將于2020年3月前,實現共計25億英鎊的成本、利潤及現金流的優化。

如此看來,捷豹路虎打造MLA平臺,不但是其電動化的一部分,更是其降本增效的一部分。

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