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蔚來黑色一周:ES8武漢再自燃,丟新勢力2019交付榜首寶座

2019-06-18 · 來源: 高工電動車網 關注度:61958 次
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蔚來 新能源汽車
摘要:一波未平一波又起,丟掉造車新勢力2019年交付榜首寶座后,蔚來又在武漢自燃。

一波未平一波又起,丟掉造車新勢力2019年交付榜首寶座后,蔚來又在武漢自燃。

6月14日,一輛ES8在武漢市西建材市場停車場發生燃燒。網傳視頻顯示,燃燒的車輛為白色ES8,現場冒出大量濃煙,車輛受損程度較為嚴重。所幸,消防部門迅速將火撲滅,沒有發生人員傷亡。

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隨后蔚來官方聲明,事故原因目前尚不清楚,但已經啟動調查,查明后將及時公布。

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而就在武漢事故發生的5天前,一輛蔚來ES8被曝在上海長寧路停車場內失控,接連發生碰撞,造成停車場內其他車輛財務損壞。雖然蔚來在官方聲明,稱沒有任何證據表明碰撞前該車輛失去控制,事故原因仍在查找。

糟糕的不僅這一周,自4月22日在西安反生自燃后,短短兩個月內,蔚來ES 8已經發生了3起自燃事件。

4月22日,西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發生燃燒。蔚來調查稱,該車輛在送修前底盤曾經遭受過嚴重撞擊,導致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間后形成短路,最終引發火情。

5月16日,一輛蔚來ES8又在上海市嘉定區某地庫內出現冒煙情況,事故直接發生在蔚來的大本營上海安亭。事后,涉事車主在蔚來app上透露,發生事故的ES8之前都是正常行駛,在車庫停了4天,沒有處于充電模式,事發時候ES8并沒有劇烈燃燒,而是產生非常多煙。

有意思的是,蔚來汽車創始人、董事長李斌此前曾自信滿滿地表示:蔚來起火是一個概率事件,電動車起火的概率并不比燃油車高。

上述兩起事件發生后,蔚來在5月20日宣布,在正式調查結果出來前,對于處于聯網狀態的專屬樁和車輛,蔚來將臨時采取措施將充電量限制在90%。對于非聯網狀態下的充電,或者在使用第三方充電樁時,除確有必要,也建議大家在日常使用中按90%電量以下進行充電。

顯然,消費者對于蔚來限制充電的方式不買賬,有的甚至調侃“為了更安全,設定個跑150km算了”。

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上次事故的起因尚未有定論,新一起自燃事故又起。甚至在某汽車論壇上有網友呼吁,“5月的自燃還沒說明情況,現在又自燃了。這種情況下,蔚來應該停售現有的車。”

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事實上,蔚來ES8上市后,曾因續航里程等問題,特別是在高速行駛時續航里程縮水嚴重而屢被用戶批評。近期數起非人為事故,更是引發輿論廣泛關注和公眾對新能源汽車安全性能的擔憂,也直接影響了蔚來汽車的銷量。

數據顯示,蔚來汽車5月ES 8交付1089輛,環比3、4月份的1373輛、1139輛交付量進一步下滑。雖然2018年下半年取得了累計11348輛的交付輛,但2019年1-5月累計僅交付了6217輛,并且丟掉了造車新勢力累計交付量的頭把交椅。

銷量拖累,蔚來財務狀況也有點糟糕。Q1交付壓力增加僅交付了3989輛,環比上一季度腰斬,相應的的銷售額也降至15.35億元,毛利率也再度轉負13.4%,總收入16.312億元,環比上一季度減少了52.5%。凈虧損26.236億元,環比減少25.1%,同比下降71.4%。

蔚來的股價也在近3個多月內從10塊跌到了2塊多,暴跌近70%。市值也從100多億美元跌到了25億美元左右,蒸發了超過80億美元,近550億人民幣。

好在5月底,蔚來拿到額北京亦莊國際近100億的融資,并且要求蔚來汽車在北京經開發區設立新的實體“蔚來中國”,并向后者注入特定的業務和資產。

業界認為蔚來汽車的運營重心或將“北漂”,畢竟有國資背景的亦莊國投的百億資本加持,加之協助在北京建設生產基地,將對蔚來的運營產生重大影響。更有甚者,將其解讀為蔚來汽車的“接盤俠”已經出現。

2019年被認為是決定造車新勢力生死的關鍵一年,資本市場變得更加謹慎,融資因此更為困難,另一方面車市整體增速明顯下滑,自主、合資品牌加大在新能源領域的布局,如特斯拉上海工廠已經完成廠房建設,預計9月首臺車型下線。

如果頻繁的事故不能妥善解決,產品質量無法得到保障,那么蔚來目前的一切都將是徒然。

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