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戴姆勒“新官上任三把火”:裁員、降本、抱團

2019-05-15 · 來源: 高工電動車網 關注度:125879 次
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戴姆勒 奔馳 新能源汽車
摘要:戴姆勒新任首席執行官卡拉紐斯(Ola Kallenius)周一表示,該公司將在2025年前大幅削減新梅賽德斯-奔馳的研發成本,并將加強與競爭對手的聯盟,以提高利潤率。

戴姆勒即將告別蔡澈,進入一個新的時代。

戴姆勒新任首席執行官卡拉紐斯(Ola Kallenius)周一表示,該公司將在2025年前大幅削減新梅賽德斯-奔馳的研發成本,并將加強與競爭對手的聯盟,以提高利潤率。

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戴姆勒新任首席執行官卡拉紐斯(Ola Kallenius)

不過首當其沖的任務就是2021年前梅賽德斯-奔馳乘用車部門節省60億歐元成本支出,同時裁員約1萬人。Kallenius將在5月22日的年度股東大會后正式接替蔡澈,接棒“難啃的骨頭”。

“電動汽車的成本結構高于內燃機汽車。我們需要研究車輛架構的成本,并在2025年之前在成本方面邁出重要一步。”這位49歲的新任首席執行官表示,他將繼續依靠聯盟來降低開發和采購成本。

目前,戴姆勒已與雷諾、日產(此前有傳言Kallenius可能不會與雷諾日產續簽合作)和寶馬結盟,共同承擔卡車、客車和乘用車的研發和采購成本。

“合作的強度將會增加。聯盟將不僅與其他汽車制造商和供應商合作,而且還會與更多的技術創新公司合作。”Kallenius表示。

戴姆勒還在通過擴大電動汽車電池的規模經濟來降低成本。該公司還在努力減少電池中昂貴原材料的使用,比如鈷的使用。

當然,Kallenius還歡迎更多看好戴姆勒未來移動出行業務轉型并長期持有的新投資者。日前,北汽集團被曝出正在二級市場增持戴姆勒股份(4%-5%),當被問及是否會歡迎北汽成為股東時,Kallenius并不否認。

按照計劃目標,戴姆勒到2030年達成至少50%的新車銷售是來自電動和混合動力汽車產品組合。

不過,Kallenius面臨不小的壓力。

戴姆勒是一家標志性的汽車制造商和德國最著名的工業企業之一。然而,該公司的股票在過去3年里并沒有讓投資者滿意。隨著這家全球最大汽車制造商的問題不斷積累,財務狀況開始惡化。

4月底,戴姆勒公布了2019年第一季度業績。該報告中最精彩的部分實際上是戴姆勒重申了其全年銷量、收入和利潤的指導方針,預計這三項指標的增幅將略低于5%。

鑒于去年開始全球經濟持續疲軟,汽車市場增長放緩,以及各國環保監管的無數挑戰,戴姆勒管理層所謂的“今年溫和開局”實際上并不令人意外。

4月份戴姆勒在美國的汽車銷量下降了15.7%。中國是唯一一個增幅較大的市場,盡管增幅很小,只有0.8%。

中國市場繼續增長是一個積極的信號,但隨著戴姆勒對中國的依賴日益加深,這也給戴姆勒帶來了巨大的危險,比如中美和美歐的貿易形勢仍像以往一樣不確定。

對未來(電動化、智能網聯)的大量投資,進一步加劇了該公司利潤的下滑。今年第一季度,該公司在全球新產品、新技術、產能擴張和現代化方面的支出為17億歐元,同比增長4億歐元。研發支出也有所增長,但增幅不大,僅為1億歐元至24億歐元。

一季度,戴姆勒也是動作頻頻。與吉利在smart的合作、自動駕駛聯合平臺的開發、與寶馬集團合并移動出行服務。

不過,除此之外,戴姆勒將不得不在Kallenius的領導下啟動大規模的節縮成本計劃。

換句話說,“新戴姆勒”將與今天以及過去的戴姆勒大不相同。戴姆勒管理層希望比以往任何時候都更環保、更精簡、更可持續,當然,也更有利可圖。

自2014年以來,戴姆勒已在研發和固定資產方面投資逾700億歐元,以追趕新技術,并為未來的移動出行開發一條盈利且可持續的道路。

在可預見的未來,相關投資仍將保持較高水平,包括計劃向供應商提供200億歐元的合同,以確保電池供應;向電動汽車投資100億歐元;為保持對外部電池制造商的獨立性,計劃向全球電池生產網絡投資逾10億歐元。

此外,戴姆勒還將與寶馬合作,共同開發下一代自動駕駛技術。雙方將分擔責任、成本和利益。

EQC是迄今為止的第一款梅賽德斯-奔馳旗下純電動車型,到2022年,還將有130多款電動車型推出。

然后,這些都只是“未來計劃”。在即將于2019年5月22日召開的2019年股東大會上,股東們必須就新的公司結構進行投票表決。

按照此前計劃,戴姆勒將轉變為控股公司,其三個主要子公司為“梅賽德斯-奔馳公司”、“戴姆勒卡車公司”和“戴姆勒移動公司”。

正如蔡澈近日表態,接下來留給繼任者Kallenius的將是一項艱巨的任務。“戴姆勒的未來取決于生產盈利的電動汽車。”

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