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賣地求生?法拉第未來或將死在融資的路上

2019-03-19 · 來源: 高工電動車網 關注度:120692 次
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法拉第未來
摘要:近日,法拉第未來以4000萬美元的價格,出售其位于拉斯維加斯的汽車工廠。

近日,法拉第未來以4000萬美元的價格,出售其位于拉斯維加斯的汽車工廠。該工廠占地900多英畝,于2016年開始動工,后因資金問題被迫停工,目前該工廠已經停工兩年了。

對于為什么出售該資產,法拉第未來公關總監約翰•席林(John Schilling)表示,此次掛牌出售該工廠是公司的正常戰略,是公司進行全球重組和削減非核心資產的既定計劃。出售該資產后,公司將把生產的重心放加州的工廠。

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根據法拉第未來在州政府的登記記錄顯示,該工廠建成后將實現每年15萬輛電動汽車的產能。對此,Navigant公司市場研究首席分析師山姆•阿布薩米德(Sam Abuelsamid)表示,從去年10月開始,法拉第未來就一直被資金短缺問題所困擾,為此還解雇了一些員工。此次,賣掉“閑置資產”一方面表明了其運轉的困難;另一方面表明法拉第未來目前也沒有能力進行車輛生產。

且不論生產力如何,就如何將法拉第未來運轉起來而言,這就是一個非常艱巨的任務。

法拉第未來表示曾有過三次融資,第一次A輪融資為10億美元;第二次融資為香港有關機構的15億美元投資;第三次融資為恒大的20億美元投資。三次融資共計為法拉第未來帶來45億美元(約合人民幣300億元)的資金。

由于法拉第未來面臨著巨大的資金問題,在此問題之上,法拉第未來要求恒大在短時間內支付其余款項,恒大以違反協議為由并未支付其款項,后來雙方訴諸法庭。此次事件表明法拉第未來面臨的巨大資金壓力。

對于一家初創公司而言,在上升期其需要大量的資金用于研發和生產。此次法拉第未來與恒大的“分手”不僅直接導致了資金鏈的斷裂,也致使法拉第未來停工停產。

此后,在巨大資金缺口的壓力之下,法拉第未來的高層不斷的出走,法拉第未來陷入危機。據消息稱,目前法拉第未來創始人僅剩賈躍亭一人。對法拉第未來而言,與恒大 “分手”所帶來的影響或將是致命的。

對于造車這種非常燒錢的工業生產而言,沒有足夠的資金支持,是很難維持下去的。

以特斯拉為例,根據彭博社報道,特斯拉每分鐘要花掉6500美元。特斯拉從成立至今已經進行了數輪的融資,這還不包括其發行至少有7次的股票或可轉換債券進行融資。不久前,因為債務到期特斯拉不得不在現金流吃緊的情況下,進行債務償還為此耗盡了其近四分之一的現金流。

此前,為增加現金流,馬斯克還開啟了Model 3的預訂,即每輛車預訂交付1000美元押金,40萬的預訂訂單,為特斯拉帶去了近4億美元的現金。

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相對于已經量產的特斯拉,作為高端電動汽車生產商的法拉第未來,并不具備特斯拉這樣的汽車預訂增加現金的操作方式。而且,作為已經大批量交付的汽車企業,特斯拉目前的盈利能力仍非常的弱,何況對于融資困難且還為生產的法拉第未來呢。

除特斯拉外,國內新勢力造車企業的融資情況對于法拉第未來仍具有參考意義。

同為新勢力造車企業,蔚來進行的數輪融資,約募集200億元人民幣,同時還進行了IPO上市。盡管有數百億元人民幣的支撐,蔚來可能還需要在進行融資。

蔚來汽車2018年年報顯示,蔚來公司在2018年虧損了近百億元人民幣。這種狀態還將會持續,由于造車企業無法僅靠一款或兩款車型就能實現盈利的,未來更多的車型的研發需要投入大量的資金。同時汽車的安全性,可靠性,汽車保障和售后服務上,仍需要進行投資。不排除蔚來汽車會像特斯拉一樣進行募資。

目前已生產交付的小鵬汽車,由于其生產的汽車并非大型SUV,可能在資金投入方面要小一點。目前,小鵬汽車數輪融資已達230億元人民幣。小鵬汽車表示,未來將會加大技術投入,大力研發新車型,不排除未來進行大規模融資的情況。相較于數百億元人民幣的融資,法拉第未來的資金缺口仍然很大。

已于去年4月份實現量產的威馬汽車,前不久又進行了30億元人民幣的融資,加上此前近200億元人民幣的融資,威馬汽車共募集資金230億元人民幣。威馬汽車董事長沈暉表示,如何在資本寒冬、車市下行的大背景下盡快擺脫初創公司的身份,實現自我造血成為了造車新勢力的最大挑戰。完成了新一輪融資后,威馬當前目標是做好產品和交付。

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前途汽車,作為一家擁有雙資質的高端汽車品牌,已于去年實現了量產。值得一提的是,目前前途汽車僅交付了59輛。自2015年,長城華冠將電動車事業部獨立并成立前途汽車,正式加入造車的“燒錢大軍”。長城華冠自造車來一直也處于虧損狀態,并虧損幅度呈現逐年擴大的趨勢。

長城華冠近三年業績報告顯示, 2015年-2017年長城華冠凈利依次虧損5699.05萬元、9844.28萬元、2.26億元。2018年前三季度,長城華冠凈利潤虧損3.7億元。截止2018年9月31日,長城華冠現金流量凈額顯示為-3.83億元,不難看出其緊張的資金壓力。

通過上述新勢力車企的對比,法拉第未來想要實現造車夢,至少需要200-300億元人民幣的資金。此次4000萬美元(約合2.69億元人民幣)賣地對于其而言并不能解決所面臨的資金問題。此前,離職的高管表示,目前法拉第未來面臨資不抵債的問題。如果長此以往的得不到資金的支持,法拉第未來遲早會倒下的。

根據有關機構估算,法拉第未來想要實現運作,目前至少需要5億美元的資金支持。如果按照法拉第未來將在2019年或2020年實現量產的規劃,其將需要更多的資金。

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且不論法拉第未來能否順利的生產,就交付量而言,作為高端車型,如果其不能實現大規模的量產,倒下也是遲早的問題。

交付量對于車企能否實現盈利,顯得尤為重要。業內有分析認為,對于高端車型而言,要想獲得盈利,其交付量至少要達到10萬臺。如果法拉第未來無法實現更多的融資,其或將凍死在通往“春天”的路上。

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