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【高工巡回】1年2車 看電咖造車的戰略版圖

2018-11-20 · 來源: 高工電動車網 關注度:189293 次
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天際汽車 電動汽車
摘要:11月16日,ENOVATE天際品牌首款豪華智能電動SUVME7在廣州車展開啟秀場。

11月16日,ENOVATE天際品牌首款豪華智能電動SUVME7在廣州車展開啟秀場。天際汽車董事長兼首席執行官張海亮為天際ME7展車揭幕。

“作為一家用戶定義的公司,我們的目標是打造面向未來的高端智能出行終端。ENOVATE天際品牌將打造成高端出行科技探索者,與用戶一起探索移動出行之美。”張海亮在發布會中表示。

天際,是由電咖汽車科技有限公司成立的高端出行科技品牌,集純汽車研發、生產、銷售和服務于一體。該品牌定位于探索移動出行之美,致力于用創新科技去重構汽車的設計、品質、豪華與智能體驗,不斷顛覆對于汽車的想象,探索未來出行的無限可能。

而張海亮,在創建電咖汽車之前,曾先后供職于上海大眾和樂視汽車。他帶隊創業電咖以來,旗下首款車型電咖EV10銷量已累計突破2500輛,如今隨著首款高端品牌天際ME7的正式發布,預示著他的“造車路”正式邁入第二階段。

從目前透露的信息看,天際ME7作為秉承天際品牌設計理念的首款重磅產品,一亮相即成為了業界關注焦點。不過同時也讓人產生聯想的是,同樣身為電咖汽車品牌的EV10,幾乎在去年同一時間面向大眾。也就是說,造車新勢力電咖汽車用一年的時間推出了兩款“極端”產品。

品牌發布會一結束,高工電動車就驅車前往電咖汽車上海總部,近距離挖掘天際品牌更多詳情,同時撥開這一造車新勢力的“戰略迷霧”。

雙品牌戰略

電咖汽車,成立于2015年,是一家集純電動汽車研發、銷售、服務于一體的新能源汽車企業,致力于將智能科技與汽車行業相結合,用互聯網思維升級產業結構,打造以用戶為核心的全新綠色智能生態出行體系。

其首款定位于純電動微型車的EV10是于去年廣州車展期間正式上市,由東南汽車代工生產,續航最初為155公里,不過現在已迭代升級為270公里,明年將升級在300公里以上。

目前,電咖汽車通過EV10幫助電咖汽車建立了完整的供應商體系和銷售渠道,同時,電咖汽車還通過收購第三方獲得了SUV生產資質。而電咖EV10參與出行領域也使得電咖汽車進一步獲得電動汽車的消費訴求和具體數據。

站在今天天際ME7的發布再回看,電咖汽車EV10的上市更像是為推出高端品牌而拋磚引玉。不過,就產品本身而言這塊“玉”確實有它的發光點:

如,得益于先進的iMA智能數字化架構,天際ME7可實現綜合智能駕駛、AI生活助手、語音控制等多種應用場景,打造人機交互的極致客戶體驗。

天際ME7采用寬體車身設計,長4655mm,寬1963mm,高1640mm。2825mm的長軸距,實現0.607軸距/車長的黃金比。

依托全車閉環結構及陶瓷鋁合金高強度電池托架設計,整車抗扭剛度高達47,233Nm/deg;三電系統方面,采用博世公司的最新一代170kW永磁同步高功率高效電機。其四驅高性能版0-100km/h加速4.9s。續航里程方面,天際ME7的綜合工況續航里程為500km,而最大續航里程則高達700km,超越特斯拉ModelX。這得益于其搭載的160Wh/kg的高能量密度電池等。

據告知,這是他們的“雙品牌戰略”。且定位于“高端出行科技探索者”的天際汽車已經形成自己的品牌理念與戰略布局,包括品牌團隊。

據透露,天際ME7將在紹興智能化整車基地生產,該工廠具備將整個供應鏈、制造及銷售鏈條的信息數據化和智慧化的能力,全面融合包括PDM(產品數據管理系統)、ERP(企業資源計劃系統)和MES(制造執行系統)在內的國際先進標準,能夠快遞、有效地實現智能制造、柔性生產以及C2M個性化定制。

“我們有信心把這一工廠打造成中國新能源汽車的標桿工廠,并以此為依托將高品質的天際產品交付給用戶。”天際汽車告訴高工電動車,“ME7的量產交付工作正在穩步推進。”

紹興智能化整車生產基地在制造工藝、生產質量及自動化和信息化程度方面,均嚴格對標并以超越德系豪華品牌制造水準為要求。目前該生產基地的主體建筑已基本完成,天際ME7的核心設備12月開始安裝調試,到2019年6月基本調試完畢,預計到2019年底準備量產交付。

顯然,該生產基地的建成與投產將不僅解決天際汽車的生產問題,也為其今后的產品線布局打下基礎,更有可能降低生產成本,提高產品的性價比。

幕后支撐

另據高工電動車了解,天際汽車還將在近5年內陸續推出8款全新車型,其中包含2款轎車、3款SUV以及3款MPV車型。

剛發布天際ME7又“坦露”未來5年規劃,其實天際汽車的這種進度與“野心”與其團隊“組成”有密切關聯。

天際汽車有一支資歷深厚的團隊。核心成員均來自大眾、保時捷、通用、沃爾沃、捷豹路虎等車世界一流車企。核心成員均擁有20年以上深厚的行業積淀。

“這樣的班底,既讓天際汽車擁有對汽車行業的深刻理解,同時也因為看到了傳統汽車領域一些難以突破的局限而能夠相互融合,以一種創新思維去解決實際的問題”,天際汽車告訴高工電動車。

用張海亮的話說,天際汽車吸納并組建的整個團隊既高大上,又接地氣。“我覺得這樣一個研發團隊打造出來的產品,具備德系車企對產品品質的要求,同時也非常符合中國消費者的習慣,這兩個團隊一結合,讓我對產品非常有信心”。

當然,這種組合最大的優勢還在于他們相較于其他造車新勢力更了解產業鏈的情況,一方面對于零部件的供應價格有較好的掌握,而且多年來的行業資源也讓天際汽車方便與供應商建立長期的合作與信任。

天際生態圈

“我們選擇的供應商,還有技術方案,都是很成熟的。比如電機控制器、整車控制器,都是博世的。而核心零部件的供應商,也源自原來上海大眾的體系,他們是經過測試的,可靠性非常高。”天際汽車告訴高工電動車。

不過值得特別注意的是,據透露,天際汽車在三電研發方面已經有自己的獨立團隊,如整車控制器相關的軟件開發都是自己在完成的,目前在對BMS、VCU也在進行自主研發,以便在未來的競爭中有更多主導權。

而在動力電池的規劃上,天際汽車認為,“從早先的532、622到現在的811體系,這都是能源密度的提升。在固定電池時代,需要提升的一個是輕量化,另一個是安全”,接下來天際汽車將規劃做甲醇燃料電池,“燃料電池的氫是可以在車上自己生成的,不需要加氫,我們通過甲醇的氣化室的反應產生氫。”

除了燃料電池的籌劃,此外在產業整體布局上,天際近來先與寧波慈溪政府簽署了商用車生產基地協議,正式進軍商用車領域;又與泉州經濟技術開發區、西虎汽車工業有限公司簽署技術改進項目,進一步擴展乘用車產能。未來,其將戰略布局三大生產基地,全面覆蓋私人、共享及物流新能源汽車市場。

而在網絡布局方面,目前已在北京、上海、紹興、長沙等城市開設了品牌體驗空間,已實現了15省30城超60家網點的銷售布局。

最后值得關注的是,據透露,繼今年中旬完成20億Pre-A輪融資后,目前天際天使輪以及A輪融資今年年底將完成。

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