寧德時代創始人曾毓群
南京金龍董事長黃宏生
上海交大汽車工程研究院院長 許敏
  • 補貼退出 真正的市場競爭與殘酷考驗即將開始

    在許敏看來,目前中國電動汽車產業依舊以政策導向為主,一定程度上阻礙了新能源汽車產業化發展。新能源汽車應該多樣化多層次發展,綜合考慮技術成熟度、性價比、市場需求、環境和法規等多重要素,適時推出多花樣適度產品,實現“百齊放”,持續發展。

沃特瑪冠名專場:核心零部件及供應鏈模式創新
沃特瑪聯盟副秘書長 鐘孟光
三大創新模式解決新能源車運營六大痛點

沃特瑪創新聯盟副秘書長鐘孟光會議現場,分享了沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟的創新模式,為大家解密這種商業模式憑借哪些優勢快速獲得市場青睞,真正實現聯盟內成員、整車廠、運營單位等等在內的多方共贏。

越博動力董事長李占江
新能源汽車政策日益趨緊 倒逼企業創新發展

李占江指出,提升電動汽車續航能力主要有三條途徑:增大電池能量密度、減輕整車重量、提高動力總成效率。其中,協調電機和電控、實現動力總成能量最大化利用,是提升新能源汽車續航能力及整體性能的創新思路。

巨一動力混動事業部技術總監 顧杰
混合動力系統開發需要做好兩方面的設計與驗證

顧杰認為,混合動力系統的開發需要從兩方面進行設計驗證,分別是混合動力電機及控制器的設計驗證,以及基于功能安全的軟硬件設計和驗證。

華域電動總工程師 曹紅飛
成本壓力下 提高電機功率密度和降低磁材消耗的兩種創新設計

曹紅飛透露,進入2016年,稀土磁材及金屬材料的價格飛漲,其中,稀土材料的現價比2009年同期上漲30%左右。按照現有的稀土價格,一臺電機稀土磁鋼僅占整機重量的2.5%至4.5%,但成本卻占整機的33%左右。

精進電動創始人兼CTO蔡蔚
電機系統需要“從有向優”提高全球競爭力

蔡蔚認為,電機及電控作為新能源汽車用關鍵部件,在十三五期間,電驅動產品“從有向優”的方向發展,才能提高全球競爭力。其中,首要任務是提升電機效率和降低原材料損耗。

品川能源電氣技術副總王星
PDU主被動安全深化技術需要全方位提高檢測標準

王星表示,PDU主被動安全深化創新技術路線需要從PCB時代往智能化時代發展,才能叫做“深化發展”,才能夠做到引領行業的變革。

上海力信電氣CTO羅建
原材料價格上漲 三方面解讀電機電控的研發導向與降本良方

羅建表示,新能源汽車用電機系統與傳統工業電機工況有較大的區別,就是車用電機必須根據實際工況來對電機進行優化設計,包括對電機的極槽比、齒槽比與裂比等進行多重優化。

先導智能冠名閉幕式大會:產業的未來生態
國軒高科總裁方建華
構建新能源汽車產業生態 重塑新能源汽車價值鏈

方建華指出,人們仍然習慣按照傳統汽車的觀念來定義新能源汽車,總是強調價格,他認為,新能源汽車一定要重新構建價值鏈,電動車不僅僅是交通工具,還是移動終端、儲能電站,更是一個移動的辦公室,通過全生命周期角度來看,要考慮上游能源同時還包括后面的梯次利潤,這個價值鏈更加有意義。

北汽集團新技術研究院副院長榮輝
汽車產業拐點已到 把握新技術趨勢才能提高全球競爭力

榮輝表示,中國汽車產業拐點已經到來,未來汽車產業將發生巨大變革,主要表現在兩方面:一方面,新能源汽車迎來了爆發式增長。

長安新能源總經理任勇
未來將出現8大市場選擇 純電動集中在中低端和專用市場

任勇還指出,隨著新能源市場規模逐步擴大,用戶接受度的不斷提升,預計未來的新能源汽車將有8大市場選擇,并呈現分明的需求差異化。

小鵬電動副總裁紀宇
智能駕駛技術快速演進 未來汽車盈利點將集中在后市場

在紀宇看來,智能駕駛技術的逐步提高,可以大大提升駕乘體驗,讓駕駛者有更多精力空出來享受更多的服務。

威馬汽車聯合創始人徐煥新
智能汽車將帶動汽車產業價值鏈向萬億級發展

在徐煥新看來,汽車發展的速度會越來越快,汽車價值鏈中的‘技術奇點’將會顯現。智能汽車將帶動汽車產業價值鏈的快速發展,到2025年,無人駕駛汽車對全球經濟的影響可能高達1.9萬億美元。

長城華冠(前途汽車總裁)王克堅
可再充電能量儲存系統 為新能源汽車保駕護航

王克堅介紹,前途汽車獨有的可充電能源存儲系統 (RESS)包括電池箱組、整車控制器、高壓包(含BMS、繼電器等)、高壓連接器、熱管理部件等。可再充電能量儲存系統可對電池進行嚴格的恒溫控制,確保電池在全路況、全天候下的可靠性和耐久性。







討論內容:

政策:如何客觀看待和理性應對政策的變化
市場:傳統、跨界、互聯網,誰主沉浮?
資本:擴產、兼并購,產業整合時機與風險
未來:新能源汽車的核心競爭力到底是什么?

國軒高科總裁方建華、北汽集團技術研究院副院長榮輝、長安新能源總經理任勇、威馬汽車聯合創始人徐煥新、小鵬電動副總裁紀宇。




  • 方建華:

    現階段對動力電池企業來說,重點是商用車市場,2016年商用車市場占比是80%左右,明年商用車的補貼調整了,應該在60-70%。

  • 榮輝:

    最終到2020出來的新能源汽車都是傳統的新能源汽車,只是設計公司可能不同而已。如果都是市場化銷售比例來看,傳統的新能源汽車應該占90%。

  • 任勇:

    目前的新能源乘用車市場比較分散,微型代步和品質家用的需求市場占據較大份額。未來,純電動汽車將集中在微型代步、入門家用等中低端市場和物流租賃等專用市場。

  • 徐煥新:

    未來續航里程低于250公里的車都會被淘汰,這意味著對電池能量密度的要求更高。目前續航里程和充電仍然是電動汽車的兩大痛點。

  • 紀宇:

    到2020年新能源汽車產量應該可以達到200萬,期望新進入造車可以占有20%的市場。

同期鋰電專場 部分演講
高工產研董事長張小飛
政策深度“調整” 電動車及動力電池產業格局生變

梳理國家層面頒布的各項政策,張小飛將其分為三大類,分別為策略類、趨勢類和強制類。他指出,動力電池前五大企業格局基本已定,但后面的格局波動幅度會較大,未來幾年,影響產業格局的主要變量包括政府主導的采購、電池技術水平、基于產業鏈聯動的價格競爭以及規模效應等。

比亞迪集團品牌及公關處總經理李巍
純電動公交+云軌 立體化交通網絡解決城市污染及擁堵頑疾

李巍表示,城市空氣污染和交通擁堵,現在已經成為全球城市的兩大頑疾。為解決城市污染問題,6年前比亞迪提出了“城市公交電動化”解決方案。如今比亞迪提出“云軌”方案,旨在解決城市交通擁堵難題。

天勁股份CTO王強
動力電池企業面臨四大挑戰

王強認為,鋰電池企業在布局動力業務時,將面臨四大挑戰。首先,電池企業把電動汽車作為基礎業務發展需要具備一定的條件,而電池企業各自的發展階段各不相同,需要選擇合適的商業策略。

奇瑞新能源副總經理倪紹勇
把握四大主流技術,陸續推出有競爭力的產品族群

倪紹勇表示,奇瑞新能源將以質量為出發點,逐步推出有競爭力的產品族群。其中,2017年將上市奇瑞S51EV、艾瑞澤5EV和一款A0級的SUV車型,2018年將上市純電動SUV車型和eQ二代等車型。

銀隆新能源董事長魏銀倉
企業不要盲目投資與布局 掌握核心技術才是關鍵

銀隆新能源董事長魏銀倉表示,企業不要盲目投資、不要盲目布局,不管是磷酸鐵鋰、三元材料還是鈦酸鋰,材料納米化、納米球型化是唯一的出路,企業一定要掌握自己的核心技術。

合眾新能源汽車總經理彭慶豐
智能網聯汽車時代 汽車網絡安全成警惕重點

彭慶豐表示,隨著電動化、智能化、網聯化、輕量化技術的發展,智能汽車的安全需要從功能安全轉變為功能安全+網絡安全。

雅駿新能源副總經理范永軍
如何解決降成本、入城難、人員管理三大物流配送痛點

范永軍表示,新能源物流車解決了城市配送降成本、入城難、人員管理三大痛點。同時,補貼下降及國補次年清算正在倒逼新能源物流車行業進行全產業鏈整合平臺營銷。







討論內容:

動力電池中國制造“路在何方”?
新能源汽車產業生態模式新方向


比亞迪創始人之一王海濤、比亞迪集團品牌及公關處總經理李巍,億緯鋰能副總裁袁中直,猛獅新能源高端鋰電事業部總裁李青海,格林美新能源材料研究院常務副院長徐世國,奇瑞新能源副總經理倪紹勇、銀隆新能源李海軍




  • 王海濤:

    在新能源汽車的發展方面,車本身就是一部能源結構的技術路線圖,在通過互聯網+新能源的構架,中國在互聯網和新能源汽車領域的基礎,未來可以實現彎道超車的可能性非常大,完全可以達到與世界龍頭車企并駕齊驅的水平。

  • 李巍:

    對于比亞迪來講,目前最大的挑戰在于再次突破自己,除了能夠保障新能源汽車全球第一的銷量,還希望能夠將新能源汽車做到和傳統燃油車一樣普及。

  • 倪紹勇:

    就目前的國產動力電池其實并不可靠,表現也不穩定,存在很多問題,可以選擇的穩定可靠的伙伴并不多。最優先的選擇必然是規模大、質量和性能穩定,同時性價比更高的電池。

  • 袁中直:

    動力電池廠應該與主機廠充分溝通和協作,弄清楚對方的優勢和短板,只有經過充分溝通才能合作出真正優質的,符合市場需求的產品。

  • 李青海:

    猛獅目前的定位是汽車動力系統和汽車零配件供應企業,完全滿足汽車行業的標準化要求,來適應廠對零部件的全新要求。

  • 李海軍:

    鈦酸鋰電池有著耐高溫、快充、安全的優勢,鈦酸鋰目前主要應用市場仍然是客車、專用車和儲能市場。

2016高工鋰電暨電動車年會參會嘉賓有序入場~

與會嘉賓“伸長脖子”認真聆聽

本屆年會演講嘉賓陣容豪華 引嘉賓圍觀

海外專場同期舉行 探討國際格局

高工產研十周歲了 謝謝各位的祝福~

高工鋰電G20發布會現場

客車企業大佬南京金龍董事長黃宏生先生與飛哥 笑靨如花~哈哈

高工金球獎獲獎企業名單現場揭曉

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2010-2015 高工電動車網 - 供應鏈資源與資本整合領導者(深圳市高工產業研究有限公司)
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